试完车也搞不懂颜值很高的马自达CX-50为何卖欠好？

  上一年CX-50上市发布会上，就连梁家辉也出来圆场了：“开马自达，不塞车。”但CX-50上市一年多，仍是塞车了。

  彻底不必去看销量数据，横竖一年多来在我只在马路上看到两辆CX-50：一辆不知道是那位大哥买的，另一辆便是我试驾过那辆。

  还记得2022年CX-50发布的时分，我自认为它是同等级规划最美丽的SUV。再一年后2023年，当我亲身开上它时，仍然坚持这个观念。

  CX-50最美丽的当地仍然是外观规划，比较旧款马自达SUV车型，全新的CX-50横向大宽度的车身骨架，简练而杰出的宽体轮眉都是外观规划上最共同的一笔。

  两款马自达全新开发的车漆色彩——锆石砂和谧境蓝作用都适当的好。我一贯喜爱蓝色，但假如购买或许会选锆石砂。

  CX-50的来历诞生于马自达新代代车辆架构技能渠道，仍然是横置引擎渠道。作为紧凑级SUV，CX-50具有比美中型SUV的车身数据——长度4785毫米，宽度1920毫米，高度1638毫米，轴距则到达2815毫米。

  后排空间并不比竞争对手有多大优势。但不管怎么样，这一次CX-50空间也不会差劲对手了。颜值和空间都有了，并且马自达一贯驾驭感和安全性，还有细节用料方面也不含糊。

  所以你不必看我下面的文字，闭着眼挑选CX-50也不会有错，作为家庭用车它彻底优异。但为啥还不能大卖？有知道的朋友请告诉我。

  没错，CX-50作为家庭用车彻底合格，但咱们买马自达不是为了运动、控制么？那么马自达CX-50是不是真运动，控制真的好么。

  首先要运动，动力好是有必要的。特别关于SUV来说，你估计到它控制也不会比轿车好，所以动力不太差是有必要的。

  CX-50选用一副全新创驰蓝天2.5L引擎，选用马自达最新的智能变缸技能——在1000-3000rmp转速，车辆匀速行进时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作。

  好的方面是，这副新的2.5L引擎油门呼应，转速攀升等方面比旧款快了，也便是更运动。并且引擎声浪不错，比旧款好听多了。但仍然是不满足的。

  例如创驰蓝天低扭一般，特别高转噪音大并且转速上得很慢。假如你以稍急进的方法驾驭，它并不省油。

  上一年试驾CX-50 2.5L天然吸气之后，马自达发布了选用丰田混合动力系统的CX-50 HEV。混动的体现必定比天然吸气要好，主张挑选。

  但是丰田的混动更多是油电交互合作驱动，开起来不行本田i-MMD和比亚迪DM-i那种，更多仍然电机驱动来得运动。

  我着重一下，上面说仅仅是从驾驭爱好者的视点，假如你把CX-50当成一辆代步车，不寻求驾驭趣味它的动力体现彻底没问题。当然更引荐混合动力的CX-50 HEV。

  其实试完马自达CX-50，发现动力并不是最主体问题。由于动力是大的规划方向，很难改动，况且它也不算差。

  反而马自达的那份对“运动”过火执着，用在不合适的当地，例如CX-50的转向、悬挂和排气声浪这些，有时分起到反作用。这让我想起当年法拉利F1车队战略组，在干地给Kimi换上雨胎那种整活。